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聯軸器主要有兩種，一個是對輪聯軸器，一個是輪胎聯軸器，全是剛性聯軸器。其缺點是承載力不太高、尺寸比較大，伴隨著二軸相對性扭轉角的提高使車胎外觀設計扭歪，徑向規格略微減少，將于二軸上產生較大的額外徑向力，使滾動軸承負荷增加而減少使用壽命。無論哪一種方法，都有一個共同的特點；平面內比正垂面里的水平度容易

橡膠輪胎式聯軸器專用型帳套在安裝過程中針對連軸器及軸尺寸要求極為嚴實，由于帳套歸屬于高精密元器件，特別是不可以承受力太大，使之變型。連軸器帳套的拆解方式關鍵把擰緊上邊專用地腳螺栓逐一拆卸下來，由于帳套是通過3組合而成的，全部拆裝過程中應切記不能用力過度，以防變型。這和一般間隙配合聯接、有鍵聯接對比，

膜片聯軸器損壞的原因有很多，需要注意一些事項來防止損壞。膜片型彈性聯軸器利用膜片的彈性變形來補償聯接軸之間的相對位移。經過形狀優化設計的膜片具有較大的不對中能力，較小的附加彎曲，并且特別適用于透平壓縮機組。膜片聯軸器具有承載能力大、質量輕、結構尺寸小的特點，傳動速率和傳動性能良好，方便安裝和拆卸。此

在輪胎聯軸器拆裝前，需要對聯軸器各零部件中間密切配合位置作一些標記，用以復裝時候的參照。用以高速旋轉設備的聯軸器，其連接地腳螺栓通過秤重，標識清晰，不可以弄錯。拆卸輪胎聯軸器時一般先拆連接地腳螺栓。因為螺牙表層堆積一層油污、腐蝕物質以及其它堆積物，是地腳螺栓不容易拆裝，對生銹很嚴重的地腳螺栓，拆裝是

各種各樣不同類型的彈力聯軸器在結構設計和系列產品設計的時候，以傳送轉距大小、彈力聯軸器結構和輪圈抗壓強度為基礎，明確個規格型號彈力聯軸器的軸端范圍以及軸孔的長度，每一種規格型號只有一種軸端的長度。彈力聯軸器工作原理是傳動裝置轉動推動踢腿轉動,在向心力影響下往外甩出來,伴隨著電動機轉速提升,安裝到踢腿

橡膠輪胎式聯軸器中所使用的車胎就是本連軸器零部件所需要的配件之一，但是該連軸器相對應的輪胎分成UL、LA、LB等三種。現階段所采用的輪胎聯軸器分成凸型和凹形兩類，凸型又可分為帶框架一體式、無骨一體式和軸向創口式三種。輪胎聯軸器中的輪胎里側用硫化方法與鋼制框架粘合成一體，骨架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。

輪胎聯軸器發黑處理目地：（1）對標準件表層起防腐功效；（2）提升標準件表層光澤度功效提高美觀程度；（3）減少熱處理流程的外力作用。輪胎聯軸器解決基本原理：當連軸器滲入發黑液中，酸的腐蝕、金屬材料融解、金屬鐵被氧化成二價的Fe2+；銅與鐵產生置換反應，Cu2+被轉變成金屬銅，附著在金屬表層上；因為水溶

汽輪發電機維修上對聯軸器的瓢偏及其閃爍的測量是一項很重要的工作任務。維修過程中發現輪胎聯軸器顫動度超標準，根據轉子動平衡，能夠平衡中心造成的品質不均衡；若剛性聯軸器瓢偏超標準，當螺栓緊固后，也會引起另一側電動機軸幌度擴大，在工作狀態產生震動。現場處理瓢偏方法有，采用標準平板電腦修刮。另一種方法是運用

橡膠輪胎式聯軸器由于它擁有精妙的避震功能，因而被普遍存在的運用在傳動設備的軸系的連接。橡膠輪胎式聯軸器的構造是通過軸向均列的隔振器，連接兩截聯軸器的主從關系轂體，接受了幾股不銹鋼絲絞合線經金屬材料直發夾板固益航的隔振器的螺旋式，那樣彈性體材料還可以在連軸器主從關系轂體的空間中自由變形，經由過程連軸器

輪胎聯軸器的應用領域許多，也受到很多行業認同，同時在振動壓路機上的使用都是普遍存在的，振動壓路機里的連軸器用以發動機與變速箱的連接。初期，使用的是撓性聯軸器，這類卡扣結構的連軸器規定：半聯軸器在和塑膠相連的部位上開洞、攻牙；需在每一個半聯軸器的拖出與柴油發動機主離合器驅動軸入減速箱主軸相互配合的花鍵