橡膠輪胎式聯(lián)軸器一般都具備緩存和吸振功能，但具備某值彎曲剛度的延展性聯(lián)軸器，并并不是在隨意的變扭距實際效果下都能發(fā)病減震的實際效果，有時候反倒會造成加明顯的震蕩。因而，僅有橡膠輪胎式聯(lián)軸器的彎曲剛度與全部傳動系統(tǒng)軸系的別的主要參數(shù)和載荷融洽時，才可以發(fā)病減震的實際效果。有關(guān)某一己定的傳動系統(tǒng)軸系，轉(zhuǎn)動慣量和共振頻率能夠獲得，倘若己知所傳扭距的改動規(guī)律性，如震幅和頻率等，就能塑造其軸系在改動震蕩的線性微分方程，對該方程求解，就可以獲得所需聯(lián)軸器彎曲剛度。
為了更好地以便于求得健身運動線性微分方程，必須對傳動系統(tǒng)軸系中聯(lián)軸器的積極和從動兩側(cè)的轉(zhuǎn)動慣量和彎曲剛度結(jié)構(gòu)力學(xué)實體模型開展簡單化。一般較為典型性的是簡單化為2個等效電路的園盤，配備在聯(lián)軸器的兩側(cè)。聯(lián)軸器在工作上，周期時間載荷是齒輪傳動中一種較為典型性的載荷方法。為了更好地防止發(fā)病共震，周期時間載荷的改動頻率與傳動系統(tǒng)軸系的共振頻率要分開。
方法是改動周期時間載荷的改動頻率或是改動軸系的改動頻率。由于載荷的改動頻率與主軸軸承的轉(zhuǎn)速比相關(guān)，而轉(zhuǎn)速比是物理性能主要參數(shù)，一般不可以隨便改動。因此 一般是歷經(jīng)改動軸系的共振頻率來抵達不發(fā)病共震的目地，而改動軸系的共振頻率一般是改動軸系的轉(zhuǎn)動慣量或彎曲剛度，轉(zhuǎn)動慣量與機械系統(tǒng)相關(guān)，歷經(jīng)改動轉(zhuǎn)動慣量難以進行，而軸系的彎曲剛度非常容易改動。因此 改動橡膠輪胎式聯(lián)軸器便是為了更好地改動軸系的彎曲剛度來進行繞開共震的目地。