一、承載力特性

承載力比較有限：輪胎聯軸器的承載力較低，關鍵受制于車胎論的橡膠材料和總體設計，適用中小型扭距的傳動系統場所。

額外徑向力危害：在高速運行或二軸扭轉角大的時候，車胎邊緣因向心力擴大，也會產生額外徑向力，提升滾動軸承負荷，進一步受到限制承載力。

二、危害承載力的影響因素

車胎體材料：選用天然膠、丁苯橡膠或紡織物提高橡膠的輪胎聯軸器，其承載力因材料的性能不相同略有不同。

總體設計：帶框架一體式輪胎聯軸器結構堅固，承載力比較高；無骨一體式和軸向創口式則較低。

工作性質：在沖擊振動、變速頻繁地條件下，輪胎聯軸器的承重能力會進一步降低。

三、承載力與型號關聯

UL型：適用中小型扭距傳動系統，公稱壓力轉距范圍包括10-25000N·m，適宜低負荷、高速旋轉的場所。

LLA型：公稱壓力轉距范圍包括10-20000N·m，適用中等水平負荷和轉速的工作狀況。

TB型：選用天然膠原材料，適用高扭矩、中小型輸出功率傳動系統，承載力比較高。

四、匯總

輪胎聯軸器的承載力受原材料、結構與工作性質產生的影響，總體承載力比較有限，適用中小型扭距和高負載的傳動系統場所。在選擇的時候，應根據具體工作狀況和扭距要求，選擇適合自己的型號和原材料，以優化其承重特性。